威斯特小編為大家介紹疊加閥和插裝閥（即邏輯閥）是近年來隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，在液壓技術(shù)領(lǐng)域牛出現(xiàn)的新型液壓件，本節(jié)予以簡要介紹。

    疊加閥

    以疊加的方式連接的液壓閥稱為疊加閥。它是近年內(nèi)發(fā)展起來的集成化液壓元件，采用這種閥組成液壓系統(tǒng)時(shí)，不需要另外的連接塊，它以自身的閥體作為連接體直接疊合而成所需的液壓系統(tǒng)。

    疊加閥的工作原理與一般液壓閥基本相同，但在具體結(jié)梅和連接尺寸上則不相同，它自成系列。我國疊加閥現(xiàn)有Φ6mm、Φl0mm、Φ16mm、Φ20mm和Φ32mm五個(gè)通徑系列，額定工作壓力為20MPa，額定流量為10-200L/min。每個(gè)疊加閥既有一般液壓元件的控制功能，又起到通道體的作用，每一種通徑系列的疊加閥其主油路通道和螺栓鏈接孔的位置都與所選用的相應(yīng)通徑的換向閥相同，因此同一通徑的疊加閥都能按要求疊加起來，組成各種不同控制功能的系統(tǒng)。

    疊加閥的分類與一般液壓閥相同，同樣分為壓力控制閥、流量控制閥和方向控制閥三大類，其中方向控制閥僅有單向閥類，換向閥不屬于疊加閥。

    下面簡單介紹幾種常用的疊加閥。

    1．疊加式液控單向閥

圖J所示為疊加式液控單向閥。其工作原理與一般的液控單向閥相同。圖中油口A和B分別通過單向閥才能與上、下元件相對(duì)應(yīng)的油口相通。

2．疊加式溢流閥

如圖K所示的先導(dǎo)型疊加式溢流閥，由主閥和先導(dǎo)閥兩部分組成。主閥芯為二級(jí)同心式結(jié)構(gòu)，先導(dǎo)閥為錐閥式結(jié)構(gòu)。其工作原理與一般的先導(dǎo)式溢流閥相同。圖中油口P和T除分別與溢流閥的進(jìn)油口和回油口相通外，還與上、下元件相應(yīng)的油口相通。A、B、T₁油口則是溝通上、下元件相對(duì)應(yīng)的油口而設(shè)置的。

    3．疊加式調(diào)速閥

圖L所示為QA-F6/I0D-BU型單向調(diào)速閥。QA表示流量閥，F(xiàn)表示壓力等級(jí)（20MPa)，6/10表示該閥芯通徑為Φ6mm，其接口尺寸屬于Φ10mm系列的疊加式液壓閥， BU表示該閥適用于出口節(jié)流調(diào)速的液壓缸B腔油路上，工作原理與一般調(diào)速閥基本相同。

    當(dāng)壓力為p的油液經(jīng)B口進(jìn)入閥體后，經(jīng)小孔f流到單向閥1左側(cè)的彈簧腔，液壓力使錐閥式單向閥關(guān)閉，液壓，油經(jīng)另一孔道進(jìn)入減壓閥（分離式閥芯），油液經(jīng)控制口后，壓力降為p₁，壓力為p₁的油液經(jīng)閥芯中心小孔a流入閥芯左側(cè)彈簧腔，同時(shí)作用在大閥芯左側(cè)的環(huán)行面積上，當(dāng)油液經(jīng)節(jié)流閥3的闊口流入e腔并經(jīng)油日B引出的同時(shí)，油液又經(jīng)油槽d進(jìn)入油腔c，再經(jīng)孔道b進(jìn)入減壓閥大閥芯右側(cè)的彈簧腔。這時(shí)通過節(jié)流閥的油液壓力為p₂，減壓閥閥芯上受到p₁，p₂的壓力和彈簧力的作用處于平衡，從而保證了節(jié)流閥兩端壓力差(p₁–p₂)為常數(shù)，也就保證了通過節(jié)流閥的流量基本不變。

插裝式錐閥，簡稱插裝閥，因其安裝方式而得名，因?yàn)樗闹饕捎貌迦胧降倪B接方式，并且大部分采用錐面密封切斷油路。它又稱為邏輯閥。這種閥不僅能滿足常用液壓控制閥的各種動(dòng)作要求，而且在同等控制功率情況下，與普通液壓閥相比，具有體積小、質(zhì)量輕、功率損失小、動(dòng)作速度快和易于集成等優(yōu)點(diǎn)，特別適用于高壓、大流量液壓系統(tǒng)的調(diào)節(jié)和控制。但插裝閥組成的系統(tǒng)易產(chǎn)生干擾現(xiàn)象，設(shè)計(jì)和分析時(shí)對(duì)其控制油路須給予充分的注意。目前在冶金、軋鋼、鍛壓、塑料成型以及船舶等機(jī)械中均有應(yīng)用。

    1．結(jié)構(gòu)及工作原理

    圖M所示為插裝閥的結(jié)構(gòu)及職能符號(hào)。它由控制蓋板、插裝主閥（由閥套、彈簧、閥芯及密封件組成）、插裝塊體和先導(dǎo)元件（置于控制蓋板上，圖中未畫）組成。插裝主閥采用插裝式連接，閥芯為錐形。根據(jù)不同的需要，閥芯的錐端可開阻尼孔或節(jié)流三角槽，也可以是圓柱形閥芯。

    蓋板將插裝主閥封裝在插裝塊體內(nèi)，并溝通先導(dǎo)閥和主閥。通過主閥閥芯的啟閉，可對(duì)主油路的通斷起控制作用。使用不同的先導(dǎo)閥可構(gòu)成壓力控制方向控制或流量控制，并可組成復(fù)合控制。若干個(gè)不同控制功能的插裝閥組裝在一個(gè)或多個(gè)插裝塊體內(nèi)便組成液壓回路。

    就工作原理而言，插裝閥相當(dāng)于一個(gè)液控單向閥。A、B是分別與兩個(gè)主油路相連的油腔，C是控制腔。A_c、A_a、A_b分別是控制油壓p_c、A腔油壓pa和B腔油壓p_b的有效承壓面積，且A_c =A_a+A_b。改變控制油壓p_c的大小，就可以控制閥的開啟。例如，著不考慮液動(dòng)力和閥芯質(zhì)量，則當(dāng)調(diào)整p_c，使p_aA_a+p_bA_b>p_cA_c十F_s(F_s為彈簧3的作用力)時(shí)，錐閥芯4開啟，使油腔A、B接通，油液自A腔流入，從B腔流出，且通常是如此。但由于控制油液一般都引自送油腔或油源，即p_c≥p_a，而A_c=A_a+A_b；且通常p_a≥p_b，所以只要控制腔C有控制油液時(shí)，不等式p_aA_a+p_bA_b>p_cA_c+F_s就不會(huì)成立，錐閥芯4就不能打開。只有在控制腔接通油箱時(shí)，p_c=0，錐閥芯才能開啟，使油腔A、B接通（可見這種閥的開、關(guān)動(dòng)作很像受操縱的邏輯元件，所以稱其為邏輯閥）。

    如果B是進(jìn)油腔，A是出油腔，且p_b>p_a時(shí)：若C腔與油箱連通，則閥開啟，B腔的壓力油流向A腔；若C腔油壓大于或等于B腔油壓，即p_c≥p_b，則閥關(guān)閉，B腔與A腔隔斷。由此可見，插裝閥的接通和切斷油路的作用相當(dāng)于一個(gè)液控單向閥。