德國HBM力傳感器江浙總代
S形S2m負載細胞：從10 N到1千牛的測量
S型力傳感器測量激光的拉伸和壓縮力，可用于各種靜態(tài)和動態(tài)測量中的應用。
一致的高輸出信號為2 mV / V保證了良好的信噪比。它測量非常，即使是小力（zui低標稱（額定）測量范圍為10 N），并返回非常可靠的結果。由于集成過載保護，S2M本身是受機械損傷的情況下*的過載。

S型 S9M 力傳感器用于拉壓向力測量，廣泛地用于多種靜態(tài)和動態(tài)測量應用。其具有*的精度，適合用于生產(chǎn)過程監(jiān)控以及測試臺中采用杠桿原理的扭矩測量。
S9M 是多種困難應用的理想選擇: 所有量程，即使是 500 N 額定量程均采用不銹鋼材料制成。S9M 采用激光焊封，其保護等級高達 IP68。

U1A 力傳感器可以測量 靜態(tài)和動態(tài)拉向和壓向力, 可以應用在測試設備和其他方面 .
應變技術力傳感器
低量程
內置過載保護
可抵御側向力
拉向/壓向測量
高精度力傳感器，用于測試機

飛機疲勞測試
在飛機試飛之前，需要進行不同運行情況的預期載荷測試。目的是確定飛機結構在不同情況下的狀況。發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的設計缺陷，以確保zui大的操作安全性。
飛機疲勞測試包括幾個具體應用：
材料測試: 材料試樣的疲勞試驗
部件測試: 獨立的飛機部件如機翼，艙門等耐久性測試，zui多可以有數(shù)百個測量通道
全尺寸測試：整個飛機結構的 疲勞試驗 和 極限載荷試驗，通常有數(shù)千個測量通道，主要是應變。

全尺寸疲勞試驗：全尺寸疲勞試驗模擬了整個飛行器的各種經(jīng)典操作情況，例如著陸，起飛，加壓和減壓等。為了進行時間壓縮，定義了一組飛行情況- 顛簸，平順，緊急著陸等 - 并且加載預期載荷。通常，測試持續(xù)幾年，一般模擬數(shù)倍飛機壽命。

極限載荷測試：極限載荷被定義為機翼時間安全系數(shù)的極限載荷：一般為機翼在整個使用壽命期間受到的zui大載荷的1.5倍。在測試期間，負載逐漸增加到極限負載。機翼的所有部件，包括副翼和襟翼都必須正常工作。在某些情況下，負載增加超過極限載荷直到機翼斷裂。

組件測試：在組件測試中，采用飛機壽命周期中預期負載進行。這包括門，翼，尾翼等。組件測試通常復制真實航班的負載。確保了所有組件在組裝之前能承受預期的使用壽命以進行全面的疲勞試驗。

材料測試：在航空工業(yè)中，減輕飛機重量是趨勢。制造商不斷改進用于新飛機的材料。趨勢是復合材料，輕質合金和陶瓷等。為了測試這些材料的彈性，將負載施加到單個材料試樣上。試樣需要承受循環(huán)載荷，張力，壓力，彎曲和扭轉測試。

德國HBM力傳感器江浙總代
C10 力傳感器: 用于測試臺，生產(chǎn)和實驗室
旋轉對稱，低高度的 C10 力傳感器在測試臺，苛刻的生產(chǎn)任務以及實驗室實驗中都具有出色的靈活性。C10 可用于動態(tài)和靜態(tài)測量任務，即使在不利的條件下，例如高橫向力或溫度梯度下，也能提供*的精度。在整個量程范圍內都滿足給定的精度要求; 極小誤差寬度確保測試的高精度。即使在惡劣的環(huán)境條件下（包括電磁場）也可獲得高精度測量結果即插即測，節(jié)約時間，無需現(xiàn)場焊接或連接組件.
HBM 精度等級: 0.03... 0.06
量程: 2.5 kN 到 1 MN

高精度
精度標準
TC0 只有 75 ppm / 10K
極小的非線性，滯后小，重復性好
高輸出信號，大于4 mV / V（25 kN 量程）
*的分辨率

結實
耐腐蝕材料制成
IP68 防護等級（帶電纜選件）
不受橫向力和偏心荷載的影響
抗振動
EMC 認證

靈活
多種預先設計的，可快速訂購的選項可適應多種測量任務
2500 個組合可用 - 交貨時間短
多種插頭, 電纜選項, TEDS, 雙橋型號可供選擇
附件可單獨訂購: 壓頭，連接電纜，校準服務等

U10 力傳感器: 量程從 1.25 kN 到 2.5 MN
旋轉對稱，高度低 U10 力傳感器具有多種用途，可用于測試臺，材料測試機器和生產(chǎn)中具有挑戰(zhàn)性的測試任務。可用于拉向和壓向力測量。在整個量程范圍內都滿足給定的精度要求; 極小誤差寬度確保測試的高精度。即使在不利的測量條件下（例如溫度梯度，寄生機械影響），也具有*精度即插即測，節(jié)約時間，適應性高。
緊湊型 C9C 力傳感器用于測量空間受限的壓縮力測量。 力傳感器可可用于動態(tài)和靜態(tài)測量。高基本頻率，不銹鋼材質，高剛度使 C9C 非常適合高動態(tài)測量。德國HBM力傳感器江浙總代