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德國費(fèi)斯托FESTO標(biāo)準(zhǔn)閥 采用堅(jiān)固金屬殼體的高性能閥，一個(gè)閥島可組合五種閥規(guī)格（閥寬65 mm需連接件）標(biāo)準(zhǔn)化的多針插頭、現(xiàn)場總線接口和控制模塊。夢之隊(duì)：總線型閥島與電氣外圍元件CPX的強(qiáng)強(qiáng)組合。這意味著：前瞻性的內(nèi)部通信系統(tǒng)，用于控制閥和CPX模塊。一個(gè)閥島可組合四種閥規(guī)格而無需連接件，多種閥功能用于集成到更高等級(jí)的控制架構(gòu)中。模塊化的系統(tǒng)提供多種配置選項(xiàng)Z多可擴(kuò)展至32個(gè)電磁線圈

德國費(fèi)斯托FESTO電磁閥 VSNC閥是先導(dǎo)閥，用于單作用和雙作用角行程和直線氣缸，得益于諸如連接組件這樣的相應(yīng)附件，該閥還可安裝不帶NAMUR接口的氣缸上，如膜片式氣缸。其設(shè)計(jì)滿足過程自動(dòng)化的要求。機(jī)械彈簧（單電控電磁閥）確保在發(fā)生電源故障時(shí)，閥能安全地切換到初始位置。掉轉(zhuǎn)密封件可將閥從兩位三通轉(zhuǎn)換成兩位五通，用一個(gè)閥就能控制單作用或雙作用氣缸。

德國費(fèi)斯托FESTO齒輪馬達(dá) FESTO伺服馬達(dá)主要是用來承擔(dān)汽車怠速的,其目的是用來根據(jù)怠速時(shí)候的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷來調(diào)節(jié)怠速的。怠速步進(jìn)馬達(dá)裝在節(jié)流閥體上，由發(fā)動(dòng)機(jī)控制器用來控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏離怠速時(shí)，則由節(jié)氣流閥調(diào)節(jié)，控制進(jìn)入進(jìn)氣歧管的空氣量并由加速踏板鋼絲繩機(jī)械操作。節(jié)氣門體具有旁通空氣道，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)提供空氣（當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)）。自動(dòng)怠速馬達(dá)的樞軸伸進(jìn)旁通空氣道內(nèi)，通過它調(diào)節(jié)空氣流量

德國費(fèi)斯托FESTO步進(jìn)馬達(dá) 費(fèi)斯托自動(dòng)化技術(shù)在工廠的日常工作中承擔(dān)單獨(dú)部件、組件或完整產(chǎn)品的抓取、移動(dòng)與定位等典型任務(wù)。作為一家在創(chuàng)新性領(lǐng)域位于的企業(yè)，費(fèi)斯托多年來為工廠自動(dòng)化提供靈感與廣泛的產(chǎn)品和服務(wù)組合--從單獨(dú)元件到復(fù)雜的客戶定制解決方案和系統(tǒng)。一家企業(yè)，全套自動(dòng)化方案我們的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)范圍包括氣動(dòng)、伺服氣動(dòng)和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)以及閥和閥島。傳感器、智能型緊湊攝像系統(tǒng)以及控制器確保控制鏈

德國費(fèi)斯托FESTO伺服馬達(dá) 馬達(dá)單元MT-DCI是創(chuàng)新產(chǎn)品，集成了用于定位任務(wù)的動(dòng)力電子設(shè)備。MTR-DCI集成了馬達(dá)、減速機(jī)、控制器和動(dòng)力電子設(shè)備。這就意味著不再需要控制箱和冗長的電纜線了。將動(dòng)力電子設(shè)備和控制器集成一體就免去了馬達(dá)電纜，改善了電磁兼容性。另外還集成了監(jiān)控功能。通過LCD屏（可選）可以直接在MTR-DCI上完成整個(gè)調(diào)試流程或通過PC上的FCT（Festo配置工具）

德國費(fèi)斯托FESTO位移編碼器 編碼器是將信號(hào)或數(shù)據(jù)進(jìn)行編制、轉(zhuǎn)換為可用以通訊、傳輸和存儲(chǔ)的信號(hào)形式的設(shè)備。編碼器把角位移或直線位移轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，前者稱為碼盤，后者稱為碼尺。按照讀出方式編碼器可以分為接觸式和非接觸式兩種；按照工作原理編碼器可分為增量式和兩類。增量式編碼器是將位移轉(zhuǎn)換成周期性的電信號(hào)，再把這個(gè)電信號(hào)轉(zhuǎn)變成計(jì)數(shù)脈沖，用脈沖的個(gè)數(shù)表示位移的大小。